大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机,包括军用大型运输机和民用大型运输机,也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。
做大飞机有资金投入大、技术复杂、系统性强、安全要求高、全球统一标准等特点,要想研制成功一架飞机、拥有比较完整的型号系列、开发畅销的民机型号要做好长期发展的准备。目前为止,民航客机领域也就波音、空客两家独大。
华夏的大飞机计划跟航母一样曲折。1970年8月,华夏第一个大飞机项目“运十”正式启动,并于1980年9月26日首飞上天,华夏也由此成为继米国、斯拉夫和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。
但由于多方面原因,80年代中期,耗资亿元人民币的“运十”项目被迫下马。仅比欧洲空客晚两年起步的华夏大飞机制造业,自此举步不前。
随后,正斧对民用飞机工业制定了‘三步走计划’,可惜‘三步走’没有走下去,原因是空客终止与华夏的联合研制项目。在这样的情况下,华夏发扬吃苦耐劳,永不放弃的精神,独力进行大飞机研发工作,03年11月,国家成立重大专项论证组,大飞机就是其中之一。
到目前为止,华夏的大飞机依旧在研发中,由此可见做大飞机的难度,当然,也许有人会问,大飞机这么难搞,为什么好要坚持搞呢?
因为大飞机是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现,是现代制造业的一颗明珠,是现代高新科技的高度集成。
在大飞机领域取得成功,能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破;能够拉动众多高技术产业发展;还将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科的重大进展,将会全面地、大幅度地提高中国科学技术水平;促进航空产业链发展;更好的满足人民出行需要。
更实在是,大型客机在某种程度上比军火买卖更赚钱,看看波音、空客独霸民航后吃的肚满肠肥就知道了,项目赚钱,王国自己也能做,张易枫当然不会放过这个赚钱的领域。
当然,大飞机项目还是王国国防安全的需要,米国装备大量战略运输机,号称可以将兵力运送到世界各地,巴新王国不求达到米国的空中运兵能力,但至少也要拥有这种能力,以此应对未来复杂的国际形势。
飞机制造厂搞出来的大飞机是被命名为‘霸王’的C-1大型战略运输机,以C来命名足见张易枫的野心,空客民航飞机是‘A’,波音是‘B’,张易枫插一脚,就形成ABC三足鼎立的格局,以后华夏搞出来也只能用‘D’,这是一种荣誉。
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