是亏损个几年,启航也亏的起。”
这就是打怪涨经验一样,既然没人带,那也只能从初级怪一点一点的打。启航自主推出一款五万元以下的车型。跟现代合作则是十万元以下的,实际上主力车型在七,八万左右,跟北京现代的伊兰特也形成了一定的价差,利润都不算太高。
对启航挑选了这个价位的车作为合资方向,现代还算比较满意。哪怕利润低了些。可伊兰特,索塔纳被京汽拿走,算算在a,b级车上有了产品。如今启航又上手了a0级,对现代来说也是不错的选择。
再说现代跟启航的合作,从开始就不是看中国市场的,而是想跟启航在美国市场,针对年轻化的合作。
当然,对启航来说,这就更好了,因为是小型车,也有利于启航的技术吸收,微型车,小型车,紧凑型。启航汽车就准备这么一步一步踩上去。
启航真要强行上什么a级车,b级车,也不是没可能。可品牌无法支撑溢价,而技术能力又很欠缺,价格下不来,配置上不去,最终也只会落个凄惨的下场。
而且最关键的,弄个a0这会填补一个空白地带。
蒙珑不解的问道,“空白地带?”
别人不知道,杨帆还能不清楚吗,索塔纳下线时,碰到的可是如日中天的雅阁,以及在中国有深厚根基的大众推出的帕萨特。至于伊兰特,很不巧,很快就会就会面临别克凯越跟宝来刺过来的刺刀。
伊兰特最终也只能靠着优惠顺便跟他们形成价差才算立足。
想着这些,杨帆就解释道,“启航选择的a0级车型,现代技术实力本来就不错,再尽量进行国产化后降低成本.而反观对手,大概也就只有天津夏利,或许还有吉利豪情。”
说起吉利豪情,杨帆还忍不住撇了撇嘴……
如果说后世吉利算是突围了,属于自主品牌走技术范的代表,可是豪情这车就没多少可称道的了,至于合资的炮楼,赛欧?
哦,现在这些车型跟伊兰特,包括索塔纳,帕萨特,雅阁等车的价格也远比后世高,像是polo最低配也在十万以上,赛欧最低也在十万左右,还是与启航跟现代合作车型有不小的价差。
杨帆就是打擦边球,没实力,那就找市场夹缝,不去那些大品牌的战场上争斗。
“夏利,豪情!”
蒙珑嘀咕着杨帆说的这两款竞争车型,好像真没什么竞争力。
天津夏利,虽然一度也算国民神车,可是竞争力可真不怎么样。不管是生产厂商,还是车型竞争力。生产厂商,天津汽车,跟一汽,沪汽,二汽等车厂比,那影响力真是差远了。一直就在低端微面跟微轿上打转。
大发一度占据早期出租车,俗称面的很多市场,夏利也占据过出租神车的地位,可是市场影响力一直扩散不开,而
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