也得安排，不然的话，上万公里的距离，走到猴年马月？

　　最爽的是，亚欧线经过的地方很多都是地广人稀的，管束列车能可劲的跑，要是真搞到四千公里，一上午四个小时左右的时间就能从西北基地跑到德意志。有这速度，还要什么自行车（飞机）？

　　最后一个原因是陈潇的个人家国情怀。

　　长天科技发展到了这个程度，其实已经变了性质，它不再只是家简单的大公司。

　　产值，估值都已经远超所有的公司，如果是论资产，产值什么的，已经属于全世界前几名的经济体。

　　到了这种份上，钱已经不是问题了，再怎么追求，自己也花不完。那就得做点实实在在有利于人民的事情，拉动夏国落后地区的发展。

　　这是大公司的使命，有着社会责任，那些规避这种责任，甚至打算借着这种垄断公司套取国内民众利益的，最终都会被毁灭。比如某个搞地产的皮带老总。

　　而且，想要更大的产值，光靠自己是没用的，需要调动更多的人手。到了以后，不只是要调动夏国的民众，更有可能调动全世界的人们，或许还不够……

　　但在此之前，陈潇希望优先发展夏国，毕竟是自家人，民众齐心又值得信任，好过找外国人吧。

　　这些原因一抛出来，长天科技高层都渐渐平息了怨气，开始跟晾了许久的诸多城市管理者进行会见协商。

　　落后地区的城市给出的条件都差不多，基本上就两套方案。

　　一个是城市全额支付长天科技建设工程款，但原材料由长天科技先出，这部分不给钱。工程建设之后，管束列车由长天科技运营，但是数据要对相关部门完全透明。

　　监管由长天科技与国家共同监督，运营年限为三十年，这样一来，就相当于是对材料款分期付款。

　　这也是没办法的事情，长天科技的管束列车成本再低，落后地区还是有可能一下子掏不出来。一个经济落后的县城，一年收入也就十几个亿，怎么玩得转？

　　所有的县市，到了这个份上，都不想继续高负债运转了，那些债务几代人都还不完，风险太大了。这就是地方债的压力。

　　以前想解决当地的收支问题，一般就是举债，发行债券，找银行借钱什么的，最后债务越滚越大，坑也越来越大，这样的模式，总有暴雷那天。

　　这一次，市县们也就打算良性发展。至于那三十年的经营权，产生多少效应都不是重点，重点是能带动经济。

　　另一个方案就是长天科技与城市共同出资建设，也就是工程款和材料都一起分摊，比例自行商定。列车由当地部门运行和管理。

　　每年要给长天科技的出资部分给予投资回报，年化利率15%以上。

　　这个对短期的资金压力比上一个方案要大，适合一些有支柱产业的市县，这种

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