本都醒了。这时他已经按照自己的习惯整理好了几盘帆索，开始从船头的舱室里把备用的前三角帆拖了出来，绑在了桅杆的帆索上。

　　这种木制小帆船的度肯定比不上现代铝合金、玻璃钢帆船，但它有一个优点，就是重心低、自重大，相对而言比较稳。

　　为了提升度，那就得牺牲稳定性，最简单的办法就是加帆，增加推力。但这么做需要极大的操控能力，一旦收帆不及时，就算重心再低船也得倾覆，要不桅杆就会被风折断。

　　对于现代帆船手来讲，这种操作是匪夷所思的，别说去做，想都不会想。还是那句话，现代科技已经把一切数据都计算到了极致，符合这些数据就是安全，反之就是危险，谁会去冒这种危险呢。

　　但古代的帆船就没有这种问题，当时的人也算不出这么精准的数据，所以一切都是留有冗余的。洪涛要做的就是去压榨这些冗余，让帆船的推重比尽可能提高，同时还得控制别出冗余的门限值，让帆船保持在安全范围内。至于说安全范围在什么地方，这就没法用语言描述了，只有靠经验来自行判断。

　　按照洪涛对这艘船的初步了解，它的龙骨和肋骨都是用的非洲坤甸木。这是制造海船数一数二的木料，越是潮湿它就越坚韧，极其耐腐。

　　想当年自己也想过用这种木头造艘旗舰，木材倒是找到了不少，可惜它湿的时候太硬了，非常难以钻孔。费了九牛二虎之力加工完两根，结果被彻底干燥之后直接就报废了。

　　这种木头在干燥过程中极易开裂，以当时的木材加工水平基本无可奈何，除非不计成本、不计人力物力的拼运气。很显然，现代人已经掌握了处理这种木材的方法，加工的非常精细。

　　船板用的是白橡木，这也是很好的造船材料，韧性和抗腐性一流。最具有价值的就是这根桅杆，它居然是用金丝柚木条一层层拼接起来的。先不说这种木头在原产地东南亚也不太好找，光是这种拼接手艺就已经快失传了。

　　看来鲁伊特是真的爱船，仿造起来不惜血本，木材全是一流，工艺也很先进。再加上现代化的加工技术，这艘船的冗余量在洪涛心里就又多了几分。

　　十一点半整，两渔船率先启动，拉着短促的汽笛慢慢驶向了防波堤的缺口，同时也打开了上面的探照灯，指引着帆船出港。

　　“嘿，中国小孩，加油啊，我这把老骨头都比你快。”几乎就在同时鲁伊特的帆船也动了，算不算抢跑洪涛就不和他计较了，但这个老头真是不知道死字怎么写，还有闲心挤兑洪涛玩呢。

　　“加油？我一踩油门渔船就得让路，开眼吧，你们这些浑身都是毛的原始人！”洪涛并没马上升帆，而是等鲁伊特的船驶离一段距离之后才开始拉帆索。

　　但这一

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