放在民国的这个时期,可就不是一件容易的事情,甚至是非常难的一个大问题。
这个问题就是制约了民国商业发展的最大阻碍。
先不说你是否有四通八达的铁路和公路,就是沿着长江走船运也是风险巨大的一桩买卖。
首先是,你实力不够,买不起大轮船,那就只能驾着几条木船跑点短途买卖,利润自然就低了。
门槛太低自然就导致竞争激烈,船家之间相互压价,最后也许还要靠拳头和棍棒打出一片天地来。万一弄出人命来,有门路的还好,但也要花大钱到处打点找关系。
没门路的就是倾家荡产吃官司坐大牢的下场。
嘿嘿……这个时期民国官场的黑暗想必大家都知道。这些衙门的官吏没事还想给你找点事乘机敲诈勒索。现在有事儿了,那还不把你敲骨吸髓,让你的人生弄个赤果果来,干净净走?
但就是这样的环境,依然有无数口袋里揣着两钱的人哭着喊着要钻进这个门道里来。不为别的,就是跑跑短途也同样能挣不少钱。
短途都是如此,那长途船运可更是大生意了,而且还是暴利生意。
当然,上百公里甚至几百公里的长途运输么,那可就需要有大轮船了。500吨都算小的,最好是那种上千吨的轮船。这已经让大部分小家小户的船老大们望而却步。
比如按照常规路线最短的武汉来算,按照目前的行情,是以货物总价的百分之二十来算运费。
当然,这也有一个行规,那就是你的货物必须是达到一定价值的,如果只是一些不值钱的大路货,那么运费就要另行商谈,反正不赚钱老子就不做。
而零散的货物,自然也有码头的行家跟你估价算账,这里就不一一细表。
假如你一船价值上百万大洋的货物,不要多远,只要能去武汉跑一趟,那可就能有二十万大洋的进账。如果再从武汉拉一船货物回来,那就是两头赚,一趟就能把买轮船的钱给赚回来还有余。
可以说这个时期的民国,万行万当不如一个物流,就是因为从事物流行业的人太少了,物以稀为贵么,所以干物流是稳赚不赔的买卖。
那有人会说,这么赚钱的生意,岂不是民国的富豪们人人都可以来做嘛,怎么轮得到周文的佣兵团。
呵呵,要是搁在后世,以周文这半不拉几的商业头脑,确实是轮不到他来做。也许还不等他想到,全华夏都已经布满了各种物流公司。
但是,这可是在民国,名副其实的乱世,要想做生意可不大容易。
以前就说过,为什么就是旗昌洋行这种号称米国远东第一的超级跨国公司,也要退出长江航运业务。
就是因为搞不定么。
搞不定什么?
搞不定沿线的水匪和各种关卡,搞不定沿线的各种关系,搞不定沿途的护航安保工作,搞不定民国政-府对地方各种势力的吃拿卡要睁只眼闭只眼,或直接是无能为力,爱莫能助的态度。
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