村)东侧修建转运码头和仓库,再由此处新修一条七十里的驰道,直达渑池县,所有驰道中途还要修建不少转运站点,以保证运输过程中的畜力供应。
最后则是依托渭水(今渭河)和浐水,修建一条广运渠,让黄河航道的船只能够通过渭水直抵长安。
这样一来,位于关中平原的京都长安,便可以通过渭水——黄河——通济渠——山阳渎——长江这么一条贯穿东西南北的航道,实现对河南河北诸郡、江淮湖广诸郡人力物力的调动(吸血),来保证关中平原的发展。
对此张伟的评价是,提出这个想法的人是个人才,并且还很幸运的赶上了一个盛世,因为不是盛世,国库根本无法支持如此庞大的一个工程。
张伟他们负责的是福昌宫东侧的兴泰仓的修建工作,有段时间时间张伟还曾观看了驰道的修建现场。
首先工人会砍伐掉施工现场的树木,清理表面的植被,然后挖开表皮的浮土,到达坚实的土层。
在用人工夯实平整后,工人们会先用马车倾泻大石头作为基础,然后用小的碎石填充缝隙,最后用砾石、沙子和黏土混合做成路面。
路面做好后,还要用马拉的石滚来回碾压,以达到夯实路面的效果,最开始挖出来的浮土也不会浪费,会回填成两边的路肩,驰道中间高两边低,有效的防止雨水堆积损坏路面,并且驰道两侧数米内的树木植被全部要清理干净,避免它们的根系损坏地基。
除了技术和施工方式落后,修建驰道的施工步骤丝毫不少于后世的一条高速公路,而在看完这一切后,张伟便有了一个想法,有轨马车!
如果你问一个现代人秦始皇的功绩有哪些,那么想必很多人都能说出答案,横扫六合一统天下、废分封立郡县、书同文车同轨和统一度量衡等等。
但很多人都没思考过,为什么车同轨能跟这些功绩放在一起相提并论?
因为车同轨统一的并不是车轴长度,而是车辙。如果你去过偏远农村和山区,你就会发现,下过雨的泥路上,是会被车辆压出一个个不平整的坑洼的。
古代又没有水泥和沥青,官道基本都是夯土路面,而经过马车车轮的反复碾压后,道路上就会有一道高高隆起的泥堆,两边则各有一条深深陷进地里的沟槽,这就是车辙。
由于当时各国的车轴长度标准各自不同,这就导致如果你用秦国的马车,出了秦国,在道路上是无法使用的,因为你的车轮无法压进原来的车辙里。
这就会带来一个相当麻烦的事,假如你是一名管理原齐国土地的官员,走陆路运送粮食货物去秦国的话,每经过一个国家原有的国界线,你就需要重新更换车轴和车轮,如此一来,运输的时间成本就会被大大增加了。
不过更多人不知道的是,这个轨字也是有说法的,据考察,秦始皇修建的秦直道下面,是埋有简易的木轨的,这样一来,不仅可以防止车辙继续加深下沉,还大大增快了行进速度。
而在张伟看来,他们修建的驰道与秦直道相比,就差一条木轨!
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