泽西线修建在七零年代,已经过去三十多个年头,站场内的枕木,大部分都是木枕,尤其是道岔的枕木,在七十年代,极少使用混凝土枕的道岔。水印广告测试水印广告测试
至于两个站场之间的区间线路,经过近十年的更换,大部分木枕都换成了混凝土枕。
此次站场改造的目的,不止要把站场向两侧延长,完成1050改造,另外一个目的,是为了将站场内剩余的木枕,全部换成混凝土枕,方便工务段以后养道。
在泽西线,混凝土枕分三类,一类称为岔枕,顾名思义,岔枕的岔字,就是道岔的意思,也就是道岔专门使用的枕木,这部分枕木轨面比其他枕木宽不少,高度也比一般的枕木高,一般在公分左右,其中大部分枕木的长度,都超过了普通.6米的枕木。
第二类枕木,称之为三型枕,他是夹杂在岔枕和普通枕之间的一类枕木,这类枕木,一般是作为岔枕和普通枕木的一个过度。
三型枕用的地方比较少,集中在岔前岔后保护轨上,也就是,从岔枕出来,不能直接过度到普通混凝土枕上,按照规范要求,必须使用三型枕来做一个过度。
岔前的三型枕,按照泽西线站改要求,正线一公里使用1760根枕木,5米岔前保护轨,就是44根三型枕。
然而,现场实际使用的时候,我们只需使用9根,另外五根,可以使用普通的枕木,这五根普通枕木,作为一个过度。
在铁路规范里面,有这样一个要求,两种不同类型的枕木过度,不能在两根钢轨接头处,必须从这个接头,向一侧移动五根枕木。
比如,两根5米的钢轨相连,接头一侧的5米钢轨,使用的是三型枕,另外一侧的5米钢轨,使用的普通枕木,我们不能从接头给他划分。
必须让普通枕木,代替接头过来的五根三型枕,这样才符合规范。
不止岔前使用三型枕,岔后一样使用三型枕,可岔后的三型枕使用数量却有不同。如果干过站场的人肯定清楚,一组道岔,它的岔枕,不是到了岔后就结束的,在岔后轨缝往后,还有19根岔枕,这19根岔枕之后,才是使用三型枕。
当然,岔后也必须使用五根作为三型枕和普通枕木的过度。
在泽西线最后一种枕木,也就是普通的枕木,称之为新型枕。
新型枕和三型枕,区别在于,三型枕枕面更宽,比新型枕更重。
对于新型枕的备料,只要知道铺设钢轨的长度,再根据正线每公里1760根,站线每公里150根,很快便能算出新型枕的用量了。
钢轨枕木计算,可谓是最简单的备料,最为麻烦的,要数各种配件的备料。
一根钢轨要和轨枕连接在一起,肯定需要使用一些扣件,总不能直接把钢轨放在钢轨上,火车
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