可能项目部原先的五块钱都还有多，如此一来，公司那边提完管理费，赚了五块钱。

　　项目部因为管理的好，原本五块钱都会亏损掉，现在只亏损了两块，还剩下三块，甚至有可能这五块钱一分没亏损。

　　加上施工队那边的十块，项目部就赚了十三块！

　　即便项目部在拿出三块来沟通上级，还是有十块分配，相对于项目部成员的收入高了！

　　更何况，所有的工程，都是项目部和项目部的外聘人员在施工，相当于项目部代替了施工队的位置，如此一来，项目部成员的收入，肯定高一些。

　　总的来说，最终的结果是，公司赚钱了，项目部成员也赚钱了，员工收入高了，农民工收益也得到了保障。

　　同时，也避免了层层转包，因为就是项目部自己在施工，根本不存在转包的现象。

　　利益损失的一方，除了施工队之外，当然还有上层领导，失去施工队的支持，他们的收入从哪来？

　　一个工程，同样数额的工程款，管理和运营模式的不同，最终得到的效果，截然不同！

　　舒城提出的改革方案，最受益的，就是那些一线施工的成员，也就是项目部的成员，他们出力最多，付出最多，收益最大，人之常情！

　　不像铁路三十一局现有的管理模式，机关单位不下工地的成员，收入高的离谱，而现场一线施工人员，收入却不高。

　　尤其是舒城说的项目部给农民工上缴五险一金，一旦执行，将是工程单位，有史以来最大的一个突破！

　　当然，舒城更加明白，这个模式的改革，将面对前所未有的挑战，现今的绝大部分领导，都会站出来反对。

　　除非国家下令一定要改革，否则很难实现，这也是为什么，李国庆提出方案之后，一直没什么动静的原因之一。

　　涉及太多人的利益，根本没有进行下去，走到哪都有人反对！

　　和付中华交谈了一个小时左右，舒城才起身离去，听完舒城话之后，付中华的面色，更加的凝重。

　　改革涉及到的事情，比他想象中的更加艰难，虽然他早有预料，依然有些措手不及。

　　短时间内，恐怕很难落实。

　　毕竟是要从现有的利益团体中分离利润，可不是这么容易的事情。

　　回到项目部之后，日常工作照样进行，风鸣山隧道试验段取的圆满成功，至于地震生坍塌的事情，也没有外传出去，像是这件事根本没人知道一样。

　　十一月初，风鸣山隧道正是进入全面施工阶段。

　　此时的昆仑山，已然是白雪皑皑，天气都是零下，给施工造成了很大的不便。

　　然而，项目部迎头而上，因为冬天温度低，隧道热融现象几乎不存在，正是抢工期的最佳时刻。

　　由于隧道内不能生火，也不敢用提高温度的保温设备，所有农民工，都在里面作业，一旦出汗

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