杯走到窗户前面。
初春的京都还是有点寒冷,地面某些角落还遗留着冬天的残雪,但是行道树已经绽放出了大片的嫩芽。
每一个过往的行人,脸上都洋溢着开心的笑容,对未来充满了期望。
看着看着,他心中的那点戾气慢慢消散。
一口喝掉已经变温的浓茶,转身拿起水壶续满,抬头低声呢喃:
自古华夏都有千千万万的栋梁,一些跳梁小丑,就像是墙角的那些肮脏的残雪,很快就会消融不见。
回到工位,继续工作,两种发动机的点火测试已经完成,通过念力扫描已经熟记它们的工作原理。
即使在小一和小二的帮助下,也用了三天才拆卸完成。
可惜零件的测绘还得他亲自完成,想了很多办法,它们现在还不能通过‘视觉’来测绘零件。
有念力的辅助,测绘也就是在手中旋转几次零件,稍稍麻烦的是需要把脑海中的零件图复制到计算机。
这就需要“墨家机械制图”的帮忙。
有了小一和小二,这份工作也变得容易,它们先形成三视图,然后李国成再标注尺寸。这可比过去幸福多了。
如果李国成现在工作方式被外界知道,也许会引发一场战争。
这就是时代的碾压,知道了后世的发展过程,他不会走弯路,直达目的。
记得后世的比尔.盖盖先生曾经说过:无论对谁来说,640K内存都足够了。
DOS操作系统最早设计时,PC机的硬件系统只支持1M字节的寻址空间,所以DOS只能管理最多1M字节的连续内存空间。
在这1M内存中,又只有640K被留给应用程序使用,它们被称为常规内存或基本内存,其它384K被称为高端内存,是留给视频显示和BIOS等使用的。
在1982年,640K内存对微型计算机来说显得绰绰有余,人们甚至认为,640K的内存可以用来干任何事。
这就是时代的局限性。
李国成从开始设计芯片和软件架构的时候,就是按照当前最大实现可能性设计的,所以在计算机这一块,龙华科技就是当之无愧的世界老大。
一周后,通过分析比较,李国成、小一和小二得出了一致的结论,准备基于SR20DET直列4缸单涡轮引擎为基础,结合Single-Cab引擎的优点,进行全新设计。
SR20DET究竟有何魅力、又有多强大呢?
首先,该引擎曾搭载于许多经典车款上,而最为人所知的便是因《头文字D》而被许多年轻车迷所认识的180SX、SilviaS13、S14与S15等车款。
这一具2.0升4缸涡轮引擎当年依照不同车型使用不同的涡轮,有204~250匹马力,其中SilviaS15原厂性能就达到6400转,输出250匹马力。
李国成准备换上更大涡轮,将汽缸体、缸套、喷油嘴、节气门、汽缸垫片、气门弹簧、连杆乃至歧管等等各种周边硬体强化。
希望可以突破500匹马力,如果采用双涡轮设计,突破1000匹马力不是梦。
当然为了省油,还会采用轻质材料,保留250匹马力的设计。
想了想,他还是决定只设计两款发动机:经济型和运动型。
经济型是250匹马力,运动型是500匹马力。
将来如果有设计超级跑车的想法,可以扩缸至2公升以上并加入双涡轮,实现30000匹马力的极限设计。
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